2001年4月1日上午9时07分，南海上空一声撞击。几分钟后，赵宇把飞机压在3000米高度盘旋，在海面上方看见了两具伞，一具座椅稳定伞股票融资平台，一具救生伞。他记录位置后返航，并报告了目击到降落伞打开的情况。
接下来的14个昼夜，113艘次舰艇、115架次飞机、1000多艘次各类船只，军民10余万人次，把8.3万平方公里的海面一遍遍犁过去。没有找到王伟。
伞开了，人跳出来了，坐标也记下了。军民共出动搜寻人员10余万人次，为什么仍没找到他？
9时23分，赵宇一个人落了地
那天早上8时36分，王伟和赵宇紧急起飞。目标很快判明：一架美国海军VQ-1中队的EP-3E电子侦察机，从冲绳嘉手纳基地起飞，正朝海南岛方向抵近。
这种飞机每月都要来南海转几趟，机上24人，光电子操作员就有19个，任务是把中国的通信、雷达和武器系统信号一路录回去。
两架歼-8II跟上去，同向同速，保持跟踪监视。这是拦截任务里最别扭的一种打法——不能开火，只能贴近，用姿态告诉对方“回去”。
据美方机组人员事后回忆，中国战机曾三次贴得非常近，最近时不到3米。王伟还单手驾机，取下氧气罩，冲美机上的人打手势。第四次逼近时出了事。
王伟从美机左后方快速接近，美机突然大角度向大陆内侧转向。
EP-3E的最大起飞重量是64410千克，歼-8II是17800千克，前者是后者的3.6倍，个头跟波音737差不多。这么一个大家伙在低速状态下猛地一拧，速度更快、机体更轻的歼-8II，在几米的距离里根本没有地方可躲。
美机左机翼外侧的螺旋桨先剐上中方飞机的垂直尾翼，接着左二发动机的螺旋桨打上机尾，最后美机机头撞了上来。
歼-8II的垂尾被打成碎片，飞机失控。尾部冒黑烟，操纵系统部分失灵。据记录的最后通话，无线电里传出那句话：“81192收到，我已无法返航，你们继续前进，重复，你们继续前进！”赵宇看见僚机右滚转、机头下俯往海里掉，在通话里大喊让他跳。
王伟弹了出来。赵宇在3000米高度盘旋，确认空中飘着座椅稳定伞和救生伞各一具，弹射成功，记下位置，返航，9时23分落地。
从起飞到落地不到一个小时，他一个人回来了。
8.3万平方公里，找的是一个人
赵宇落地前后，搜救就已经启动。指挥中心反复核对风向、风速和海流，一次次调整方案，搜索圈不断往外扩。
海军的舰艇和飞机上去了，交通部、广东和海南的救生船、渔政船、渔船也上去了，连200多公里海岸线、沿途的岛礁和沙洲都搜了一遍。
上级反复指示，动用一切手段，不惜一切代价继续找。问题是，那年头“找”这个动作，能靠的手段少得可怜。
北斗当时只有两颗在轨试验星，还在试验阶段，覆盖不了南海。美国的GPS不会把军用精度信号给中方。搜救船靠的是目视观察加罗盘定位，雷达对着一个漂在海面上的单人目标，基本等于睁眼瞎。
搜救主要依靠目视观察，海上单人目标识别难度很大。
海况还不帮忙。4月的南海北部正赶上季风转换，天气一天几变，阵雨、大雾说来就来。事发海域浪高超过3米，表层洋流每小时能跑2到3节，落水的人几个小时就会被推离原位数十海里。
海面起伏还会把人一次次压到浪谷里，看得见的窗口只有那么一两秒。也就是说，赵宇记下的那个坐标，从他记下的那一刻起就在失效。
搜救力量是拿着一张越来越旧的地图，去追一个一直在被水推着走的目标。14个昼夜之后，4月14日18时，综合各方面情况判断，王伟已无生还可能，大规模搜救结束。
参加搜救的海军舰艇一起鸣笛致哀，甲板上的人面向大海肃立。
同一天，海军党委批准他为革命烈士。4月24日，中央军委追授他“海空卫士”荣誉称号和一级英模奖章。
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座椅里缺的那几样东西，后来一件件补上了
伞开了，人为什么还是没能等到救援？据技术分析，原因很大一部分与当时弹射座椅和救生装备条件有关。王伟坐的是HTY-4型火箭弹射座椅，1980年开始研制，1985年后装备部队，歼-7、歼-8这批飞机都在用。
这座椅上没有卫星定位装置，只有一个功率微弱的应急信标，有效范围5到8公里，信号还极易被海水屏蔽。飞机在失控翻滚中弹射，火箭推力带来的冲击可达12G以上，据技术分析，失控状态下弹射可能增加受伤或短暂昏迷风险。救生包也一样。
当时中国战斗机配的是国产第二代海上救生设备，单人救生船、脱盐剂、驱鲨剂、染色剂、渔具、救生电台、信号枪、反光镜等十几样东西，样样齐全，也样样得靠手动。
伞没有自动脱离装置，落水后要自己把伞剥开，否则伞会拖着人往下沉。救生筏不能自动充气，需要手动操作。救生电台不会自动开机发信号，得自己掏出来打开。
这意味着据技术分析，飞行员可能面临高过载冲击和复杂海况，必须在最短时间内清醒、脱伞、充气、开机，一步都不能少。就算全做到了，二代装备带的食物和淡化装置最多也只能撑72小时。欧美国家在上世纪80年代就把这套东西做成全自动了。
还有一笔欠账是在训练上——2000年以前，海军航空兵部队基本没有开展过海上跳伞训练。
这些账，后来是一件件还的。2001年4月21日，撞机20天后，空军航空医学研究所接到紧急通知，要求尽快改装王伟所在海航9师飞机的救生系统。
2004年3月，汉江机械厂拿出遇水自动充气的新一代腋下救生器。2004年11月，湖北航宇公司做出海水自动脱离装置“海伞锁”，遇水就让伞和背带分开，人不会再被伞拽下去。
抗浸防寒服、带充气蓬的救生筏、漂浮式自动定位信标机、海水反渗透淡化器，陆续进了部队。2005年8月，海军飞行学院第一次组织海上跳伞训练。同一年，南海、东海、北海三个舰队的航空兵都搞了大规模海上跳伞救生集训，用的是带自动解脱装置的新型救生伞。
今天沿海布着20多个救助基地、11个航空救援飞行基地、77个紧急待命基地，常年驻守着200多艘救助打捞船和近20架救助飞机。
当年投入那么人还没找到的原因，据技术分析，当时缺少自动脱伞、自动充气、自动定位等设备，可能增加搜救难度。20多年过去，缺乏的装备都安装在了后来者上。
参考资料：
数风流人物丨王伟：南海上空的不朽丰碑.百度百科.2017-04-02
4·1中美南海撞机事件.百度百科
奋斗百年路 启航新征程丨王伟：南海上空的不朽丰碑.新华社/国防部网
南海撞机事件20年｜呼叫"81192"股票融资平台，海军航空兵有了大变化.澎湃新闻·澎湃防务.2017-04-02
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